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“定速巡航失靈，奔馳在高速120碼狂奔一小時”事件不斷發(fā)酵。
據(jù)媒體報道，3月14日晚，車主薛先生駕駛奔馳C200L轎車，在高速上開啟定速巡航后失控，無法減速和停車，只能以120公里的時速“飛馳”。其間河南、陜西高速交警緊急施救，車輛失控近一小時、行駛約100公里后才安全停下。
薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，只踩過兩次剎車。事發(fā)全程定速120公里/時，過收費站時也沒降。而打開車門這一舉動，是因為緊張誤解交警的話，結果發(fā)現(xiàn)車速降低。事發(fā)后繼續(xù)上路，是因為有重要工作。
重案組37號從三門峽市公安局高速交警支隊相關負責人處獲悉，期間建議車主貼護欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陜界收費站通道打開，讓其通過。
有網(wǎng)友懷疑，事發(fā)前奔馳車已超速，為逃避責任謊稱車輛失控。上述負責人解釋，連霍高速在洛陽以東限速120，進入新安縣到三門峽是100。不排除車主從洛陽過來時是120碼，后來發(fā)現(xiàn)需要降低車速，但踩剎車卻不起作用。目前還需等檢測結果出來后，才能確認車主此前是否違章。
3月21日，奔馳的工作人員表示，事發(fā)時薛先生的確向公司撥打求助電話，目前已安排技術專員檢測，具體結果尚未知曉。此前奔馳曾回應，車輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。

▲監(jiān)控畫面中薛先生駕駛的失控奔馳車。圖/河南高速公安微信公號
“這輛車第一次使用定速巡航” 新京報：3月14日那天什么時候上的高速？
車主：大概晚上8點左右，從連霍的洛陽段上去的。
新京報：上高速后就打開了定速巡航系統(tǒng)嗎？
車主：沒有，那段是二廣高速，路比較窄，車也多。行駛約20公里進入連霍高速，車少道寬，因為跑長途，所以選擇定速巡航，比較省力。
新京報：你此前在這輛車上用過這個功能嗎？
車主：這個車基本上都是在家里跑，沒有跑過長途，定速巡航也用不著，就沒用過。
新京報：當時定120沒覺得太高了？
車主：我把車速提到120的時候，就直接定速了。因為趕時間，車少道寬，那段路跑120不超速，就感覺沒什么。
新京報：有些路段實際上限速100？
車主：三門峽到洛陽這段連霍高速，限速120。因為限速調(diào)定速巡航時，車上帶有自動識別，就像電子眼那樣。它遇見拍照、限速會報警，如果限速100的話，你要跑120，顯示的標是紅色，如果沒超就是綠色的。
新京報：開了多長時間發(fā)現(xiàn)定速巡航有可能出問題了？
車主：一個半小時左右。到了接近三門峽服務區(qū)，已經(jīng)看到“前面多少公里是服務區(qū)”的牌子了。
新京報：怎么發(fā)現(xiàn)問題的？
車主：因為服務區(qū)要出車，我到之前就想去解除它，然后就點了一下，才發(fā)現(xiàn)那個按鍵沒有反應。我又點了一下剎車，然后就像ABS介入一樣，往上彈，但車速沒降。
新京報：你是怎么處理的？
車主：剛開始，我在微信群問（注：其微信聊天記錄顯示，奔馳車主群里，當天21時27分的語音顯示，誰在，誰在，誰在？）群里有車主，也有銷售經(jīng)理、銷售人員、售后、維修。然后沒人說話，我就按了SOS，緊急救援按鈕。
新京報：按下去后有什么反應？
車主：接通了，他說給轉(zhuǎn)到最近的4S店。第一次是山西晉城4S店接的電話，說的方言，聽得不是很明白。然后我就說轉(zhuǎn)到我們當?shù)厝撕脺贤�，后來轉(zhuǎn)接到焦作的4S店。
新京報：他們當時怎么告訴你的？
車主：讓我拉電子手剎。拉的時候就車上報警了，“滴滴，滴滴”響。
新京報：速度有變化嗎？
車主：沒有，還是120，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有變化。本來穩(wěn)著是2000轉(zhuǎn)在跑，上坡時轉(zhuǎn)速往上加，下坡時往下降，但120碼的車速沒變化。
然后他講直接點一鍵啟動，我試了也沒反應。他又讓我用鑰匙熄火、斷電，因為前排副駕駛放著東西，裝鑰匙的包在后排右角，我告訴他不行，夠不著。我看沒辦法了，就打電話報警。

▲薛先生駕駛的失控奔馳車行駛路線圖。圖/河南高速公安微信公號
“打開車門發(fā)現(xiàn)車速下降” 新京報：你在求助前，除了踩剎車，有沒有采取過其他方式解除定速巡航狀態(tài)？
車主：定速巡航旁邊有個按鈕，按一下可能會解除。我按了，沒什么反應，車速也沒有變化。
新京報：你踩了一腳剎車后，還繼續(xù)踩過嗎？
車主：又踩了一腳，還是往上彈那種，然后就沒踩了。
后來屏幕上出現(xiàn)一個疲勞駕駛提醒，第一次出現(xiàn)時我按OK，就消除了。但第二次出現(xiàn)時，我又按了一下就不再消失了。從報警到停車，期間那個標識沒有消失。
新京報：哪個地方交警接的電話？
車主：三門峽。因為到了三門峽管轄區(qū)，當時110指揮中心的人說，公安局和高速交警是兩個獨立單位，給我提供了一個電話。
新京報：后來警方的車就跟過來了？
車主：民警接到指令就緊急開車出來追我，車子一直在后面跟著，指引著我往前走。因為路上有車，我還要躲避，超車道、行車道、緊急停車道，這幾個道要來回變換。
現(xiàn)在多數(shù)司機都非常有道德素養(yǎng)，緊急停車帶基本上不用。所以我就利用緊急停車帶，在三個車道來回穿插躲，以免給其他車輛造成不便，或者發(fā)生二次事故。
新京報：有遇到過車并排通行的情況嗎？
車主：以前遇到過，但那天晚上確實沒遇見。那時車很少，道路很寬。中間肯定有超車道、行車道，要是并排走的話，緊急停車帶是空出來的，現(xiàn)在很少人會一直占著停車道不走。
新京報：但緊急行車道跟超車道比起來是很窄的。
車主：窄，但是能過車。最起碼在河南境內(nèi)的高速公路，幾乎停車道都能過車。
新京報：怎么想到開車門、把安全帶打開來降速？
車主：民警一直電話聯(lián)系，剛開始我說不行就追尾大貨。他們認為比較危險，一旦控制不好容易發(fā)生更大的事故。交警又說蹭護欄，我感覺護欄都有螺絲固定，旁邊有道牙，要是爆胎車就打滾了，沒法控制。
之間電話掛斷一回，有一兩分鐘。我又打過去，說降不了速，馬上到豫陜界。他也非常著急，就說你怎么不擦車、擦車，可能是方言，我當時非常緊張，還以為讓開車門跳車，就解開安全帶。
新京報：行進過程中推車門需要費很大的力氣嗎？
車主：又不是推成90度，打開門疵個縫就行了。
新京報：車不會左右飄嗎？
車主：不會，你身體用力，胳膊又不用動。
新京報：如果想跳車，必須把門推開很大的位置。
車主：對。但沒到那個步驟，車速就降了。110、100，最低降到90左右，交警就說抓緊時間把門關上，前面就是豫陜界。然后車速又一下漲到120，又定到那了。
“近一小時只踩過兩次剎車” 新京報：為什么選擇在豫陜界停下來？
車主：快到豫陜界時，車上一個民警和我通話，另一個撥打豫陜界中隊通報情況。對方就啟動應急預案，緊急疏散幾個收費口，共騰出三個車道。
民警說，你直接往前走，一直走，超車道已清空�？梢皂樦�最左側車道三個ETC收費口，哪個都行，直接過去就行。我就選擇一直走超車道，直接沖過豫陜界。
新京報：途中近一小時一直是120的速度？
車主：對。
新京報：有踩剎車或拉手剎嗎？
車主：沒有。因為嘗試過兩次覺得不管用，我就放棄了。車逐漸變多，我就集中精力在開車上，躲避車。
新京報：過收費站時車速也沒有降？
車主：定速巡航?jīng)]降速度，如果低于120那是降速了，我確定是120邁過的關卡。

▲“失控奔馳”快速通過已清空的收費站通道。圖/中新網(wǎng)
新京報：根據(jù)車從收費站沖過去的錄像，有人質(zhì)疑速度沒有120。
車主：打個比方，拿著手機去拍照，這個速度包括拍攝的甄別度肯定會有延遲，但速度絕對是120。
新京報：收費站那個口是窄的，以這個速度沖過去非常危險。
車主：道再窄，最起碼也能過一個大巴，這個車比大巴要窄得多�？赡苣汩_一個陌生的車時，車寬多少、到哪應該頂?shù)筋^，都不熟悉。經(jīng)常開的可以了解，你開這個車四五年，是不是覺得融為一體了？
新京報：當時不緊張嗎，不擔心撞到中間的隔離帶？
車主：這個沒有擔心，緊張肯定會有。
新京報：過了豫陜界后，為什么又重新把車門打開？
車主：減速停車。有些車在停止狀態(tài)下停車，如果車門開的話，掛擋車不走。
新京報：車速降下來是什么樣的狀態(tài)？
車主：從120變成110再變成100、90，10碼10碼降，低于60的時候，變成一碼一碼降，60、59、58這樣。大概降到40的時候，疲勞駕駛的標志沒了。我踩了一下剎車，就起了作用，停下了。
新京報：這之前你一直沒有踩剎車？
車主：對。明知道它不管用。
新京報：也不排除它可能有效，只不過你沒試。
車主：我剛才說了，我沒踩。想象誰都可以，別人怎么想怎么說都可以，但我是當事人，我沒有那么去做。
“為公司客戶繼續(xù)開車上路” 新京報：車停下來后有做檢查嗎？
車主：反復地啟動、關閉，起步、剎車。
新京報：都正常了？
車主：都正常。民警說得向領導匯報，當時我說要走，他們挽留我。說如果車輛有問題，就在那休息一晚，等4S店的人來把車弄走或換車，或者選擇其他方式走。
新京報：民警有明確說過你不能走嗎？
車主：沒有。警察也是善意的，很負責任，他問我車到底有沒有事？能不能走？我說能，后來他們請示領導，領導說必須確定車沒毛病后才能走。
新京報：你走時有沒有跟警察打招呼，告訴他？
車主：我們談完話，警察要去執(zhí)勤，讓我在這兒休息一會。然后我說現(xiàn)在這么晚，也沒有往成都的車，不行的話我就開車走了，可能是他們在車上沒聽到。
新京報：車停下來后奔馳公司有跟你聯(lián)系嗎？
車主：我跟他們聯(lián)系的，說車停了，在微信給對方發(fā)個位置。他說現(xiàn)在從焦作過來給我檢查車，看是什么情況。他們過來得三個多小時，因為我著急來成都，就說不用了。
新京報：對方勸過你嗎？
車主：勸過，也提醒會不會上高速還會出現(xiàn)這種情況。我說剛才檢查了一遍，剎車、大燈，都正常了，包括方向盤上的按鈕鍵都正常。
新京報：你當時確定這輛車完全沒問題？
車主：我不能確定后面會不會再發(fā)生類似情況，但當時檢測是沒有問題的。檢查了后上高速就八九十，七八十這樣跑著。
新京報：你不覺得再開這輛車很冒險嗎？
車主：是冒險，但工作重要。在成都的這次糖酒會，對我們做快消品而言的，是比較盛大的博覽會，也是個非常大、面對全國招商的展示機會，公司和我都很重視。
新京報：必須要第二天趕到？
車主：對，展位要辦入駐手續(xù)，另外我們提前跟客戶約好了。如果把客戶得罪了，那就失去了資源，我就失去一些工資待遇。
新京報：很多人覺得這不太合乎常理？
車主：很多人都這樣認為。但公司有重大事情，因為客戶都是個人建立的，如果我不去，客戶就不認識（其他人）。
新京報：你們這次到成都來有多少人？
車主：二十多個。但我既然邀請客戶參加展會，肯定要負責任�，F(xiàn)在都是按績效吃飯，你沒業(yè)績，喝西北風��？
檢測問題尚未達成共識 新京報：發(fā)覺出故障前有什么不正常情況嗎？
車主：中間有個細節(jié)，我跟廠家的人也說了。我在車上下載70多首歌，但忽然屏幕上蹦出個東西，瞬間就沒有了。后來我把中央扶手的按鈕打開，U盤在里面插著，滾燙滾燙的。中央扶手中間有一個小鼠標，也非常滾燙。
新京報：你懷疑這個細節(jié)跟車的故障之間有關聯(lián)？
車主：可能有關聯(lián)。我特意把U盤拿出來，又把窗戶打開把它吹涼，上面有兩個USB接口。我之前是在USB2上插，又插到USB1上面，還是只有原來的三十多首歌。事后聯(lián)想跟定速巡航是不是有什么關聯(lián)？
新京報：奔馳否認這款車有這樣的功能，比如開車門或解開安全帶車速會下降。
車主：我是當事者，那個車到現(xiàn)在都沒檢測，它怎么會知道呢？電腦數(shù)據(jù)都沒讀取，它怎么知道？肯定開車門和行車電腦是有關聯(lián)的，那為什么停車時掛完擋、開車門不關的情況下車不走呢？
新京報：有人質(zhì)疑你改裝車？
車主：這個是沒有的。
新京報：有很多人質(zhì)疑，定速巡航即便失效，剎車不太可能同時失效。
車主：他們說的是正常情況，包括去測試的也是沒毛病的車，那肯定沒問題。但我這個車當時是有問題的，一個正常的車和不正常的車怎么相提并論？
新京報：你怎么去解釋這些疑問？ 車主：就像他們說我毒駕，我可以直接去公安局檢測，我不怕，這立馬可以做的事。難道我現(xiàn)在去找一臺車，把剎車取了或弄壞，再去開120來個現(xiàn)場直播，告訴廣大網(wǎng)友我心里怎么想的？
新京報：你的車上裝了行車記錄儀嗎？
車主：在4S店裝的。但我還沒看，不知道有沒有（錄下來），我直接把那個SID卡取了。
新京報：考慮過公布嗎？
車主：現(xiàn)在還不行，必要的時候我會給，得先看看有沒有這段視頻，有可能行車記錄儀死機，萬一沒有錄上呢。
新京報：事情出了后跟奔馳公司有聯(lián)系嗎？
車主：聯(lián)系了，就是說這個車怎么檢，由奔馳檢還是第三方檢，還是三方聯(lián)合檢。
新京報：現(xiàn)在達成共識了嗎？
車主：還沒有，可能就是最近，很快。我堅持希望第三方檢測，奔馳的想法是越快越好，他們認為應該由他們檢，或者委托第三方來檢。
新京報：假如雙方就檢測問題達不成協(xié)議，怎么辦？
車主：那不可能。因為我也有權力委托第三方去檢測。因為要消除顧慮，回應網(wǎng)友，得給廣大車主有個交代。
新京報：奔馳有沒有談過，比如如果檢測出來有問題，會承擔責任？
車主：他們非常相信自己的品牌、技術，認為這個車沒問題。
我關心的是技術問題。我現(xiàn)在就可以作出聲明，不要奔馳一分錢賠償，就為了一個檢驗結果。
新京報：這個車你回河南時還會開回去嗎？
車主：不會，打算拖回去。我現(xiàn)在不急了，可以慢慢回去，坐在車上讓拖回去也行，坐火車回去也行。