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猴子慘當(dāng)“小白鼠”測(cè)尾氣，僅大眾承認(rèn)，戴姆勒和寶馬極力撇清2018/2/2 10:30:17
猴子慘當(dāng)“小白鼠”測(cè)尾氣，僅大眾承認(rèn)，戴姆勒和寶馬極力撇清 原創(chuàng) 新京報(bào)汽車(chē)周刊 2018-02-01 18:55:41 
近日，閱車(chē)君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出，以大眾為首的三家德國(guó)車(chē)企曾組織開(kāi)展讓猴子吸入汽車(chē)尾氣的實(shí)驗(yàn)，以此檢驗(yàn)尾氣排放清潔度。事件一出，引發(fā)眾人譴責(zé)，輿論嘩然。
隨后，大眾表示將徹底追查此事，而另外兩家車(chē)企，戴姆勒和寶馬，則對(duì)此事劃清界限。
用人和猴子做尾氣實(shí)驗(yàn)
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，早在2014年，大眾委托歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)研究，研究利用10只猴子進(jìn)行尾氣排放試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，這10只猴子被關(guān)在密閉空間，每次4個(gè)小時(shí)讓他們吸入大量大眾甲殼蟲(chóng)柴油車(chē)排放的尾氣，以檢驗(yàn)排放清潔度。為了保證猴子在吸入尾氣時(shí)保持鎮(zhèn)靜，實(shí)驗(yàn)室員工會(huì)用電視播放卡通片來(lái)吸引猴子的注意力。
在第二輪實(shí)驗(yàn)中，為了對(duì)比新舊汽車(chē)排放氮氧化物中的污染物負(fù)荷程度，這些猴子還被迫吸入福特F-250的油煙用于進(jìn)行比較，因?yàn)檫@款車(chē)是一種較老的型號(hào)，沒(méi)有成熟的過(guò)濾技術(shù)。事后，這些猴子被麻醉、插管，以檢查它們血液中的炎癥標(biāo)志物。此外，它們還被迫清洗肺部，以檢查其支氣管。
而實(shí)驗(yàn)的最終目的，是為了反駁世界衛(wèi)生組織將柴油排放廢氣歸類(lèi)為致癌物的決定，以證明德國(guó)柴油車(chē)的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)讓排放的尾氣幾乎對(duì)健康沒(méi)有損害。
值得注意的是，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)的歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)這家機(jī)構(gòu)，是在2007年以大眾為首的幾大德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商資助成立的汽車(chē)行業(yè)游說(shuō)組織，戴姆勒和寶馬公司都包括在內(nèi)。
但還不僅如此。據(jù)了解，這一活體實(shí)驗(yàn)的爆料，是2015年“排放門(mén)”爆發(fā)后調(diào)查追蹤到的信息。根據(jù)進(jìn)一步的追查發(fā)現(xiàn)，大眾不僅使用了猴子進(jìn)行測(cè)試，還用了人進(jìn)行測(cè)試。
據(jù)1月28日《南德意志報(bào)》報(bào)道，在歐洲環(huán)境和健康研究組（EUGT）委托新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）進(jìn)行的一次于德國(guó)亞琛大學(xué)的實(shí)驗(yàn)中，使用19名男性和6名女性共25名健康的年輕人，讓他們?cè)跀?shù)小時(shí)內(nèi)吸入不同劑量的二氧化氮，然后進(jìn)行身體檢查有哪些副作用。但研究結(jié)果顯示，二氧化氮對(duì)人體健康影響不明。
事情曝光后，導(dǎo)致德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于大眾方面的強(qiáng)烈批評(píng)，也引發(fā)了德國(guó)政府關(guān)注。德國(guó)政府發(fā)言人史蒂芬·賽貝茨明確表示：“總理默克爾非常理解公民對(duì)此事的震驚與氣憤。汽車(chē)制造商必須遵守污染物排放極限值，而非試圖以試驗(yàn)證明所謂的尾氣無(wú)害�！钡聡�(guó)交通部長(zhǎng)施密特也表示，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商利用動(dòng)物或人測(cè)試汽車(chē)尾氣的做法表示強(qiáng)烈譴責(zé)，已經(jīng)要求涉事公司對(duì)利用猴子測(cè)試尾氣的事件給出迅速和詳盡的解釋。
各家車(chē)企怎么說(shuō)？
如此殘忍的猴子實(shí)驗(yàn)被曝光，涉事車(chē)企如何回應(yīng)呢？
1月28日，大眾就猴子實(shí)驗(yàn)正式公開(kāi)致歉。1月29日，大眾監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，并追究當(dāng)事人責(zé)任。大眾還發(fā)表了一份致歉聲明表示：“我們認(rèn)為當(dāng)時(shí)的科研方法是錯(cuò)誤的，一開(kāi)始就應(yīng)放棄這項(xiàng)試驗(yàn)。對(duì)當(dāng)事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請(qǐng)求原諒�！�
1月30日，大眾汽車(chē)總裁馬修斯·穆勒表示，用動(dòng)物試驗(yàn)是“錯(cuò)誤的、不道德的和令人深?lèi)和唇^的”的行為。當(dāng)天，大眾還宣布將承擔(dān)一切必要后果，并承諾今后絕不再進(jìn)行動(dòng)物試驗(yàn)。大眾公共關(guān)系主管施特格將繼續(xù)停職，承擔(dān)此事全部責(zé)任。
大眾公開(kāi)承認(rèn)了自己的錯(cuò)誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時(shí)間內(nèi)跟該事件撇清關(guān)系。
戴姆勒則發(fā)布聲明稱(chēng)：“該測(cè)試讓我們感到震驚，并對(duì)此表示強(qiáng)烈譴責(zé)，我們認(rèn)為這項(xiàng)研究中的動(dòng)物試驗(yàn)是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開(kāi)�！睂汃R則表示，“公司沒(méi)有參與其中或者設(shè)計(jì)這項(xiàng)試驗(yàn)。寶馬不會(huì)在實(shí)驗(yàn)中利用動(dòng)物，也沒(méi)有在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)起到任何直接作用�！�
但就在1月31日，繼大眾汽車(chē)公司首席代表托馬斯·施特格被停職后，戴姆勒公司環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負(fù)責(zé)人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，這些汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不得不出于“公關(guān)目的”而離職。
戴姆勒公司對(duì)此表示：“我們將徹查此事，以確保此類(lèi)事件不會(huì)再次發(fā)生。戴姆勒集團(tuán)已在外部律師事務(wù)所的協(xié)助下針對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查�！睂汃R方面則針對(duì)質(zhì)疑回應(yīng)稱(chēng)，寶馬并未參加猴子實(shí)驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)為員工負(fù)責(zé)。
大眾曾因“排放門(mén)”賠款300億美元
實(shí)際上，大眾關(guān)于尾氣排放的丑聞始于2015年，當(dāng)時(shí)大眾柴油車(chē)因使用作弊軟件改變尾氣排放數(shù)據(jù)，被多個(gè)國(guó)家投訴。為此大眾付出的罰款總計(jì)大約300億美元，并有多名高管因此下臺(tái)。丑聞過(guò)去兩年多后，猴子實(shí)驗(yàn)的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)用安裝軟件的方式躲過(guò)車(chē)檢，該軟件在車(chē)檢時(shí)啟動(dòng)，讓車(chē)輛得以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”順利過(guò)關(guān)，而平時(shí)駕駛的時(shí)候，卻排放大量污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
隨后，大眾集團(tuán)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車(chē)使用了該作弊軟件，車(chē)型包括2008年之后銷(xiāo)售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，并宣布從2016年開(kāi)始全部進(jìn)行召回。
事發(fā)之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車(chē)美國(guó)公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)與戰(zhàn)略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車(chē)品牌研發(fā)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門(mén)影響”，大眾在美國(guó)支付的罰款費(fèi)用就高達(dá)250億美元，而全球范圍內(nèi)，大眾為“排放門(mén)”善后支付的包括罰款、賠償、維修等費(fèi)用總計(jì)約300億美元。
近日，閱車(chē)君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出，以大眾為首的三家德國(guó)車(chē)企曾組織開(kāi)展讓猴子吸入汽車(chē)尾氣的實(shí)驗(yàn)，以此檢驗(yàn)尾氣排放清潔度。事件一出，引發(fā)眾人譴責(zé)，輿論嘩然。
隨后，大眾表示將徹底追查此事，而另外兩家車(chē)企，戴姆勒和寶馬，則對(duì)此事劃清界限。
用人和猴子做尾氣實(shí)驗(yàn)
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，早在2014年，大眾委托歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)研究，研究利用10只猴子進(jìn)行尾氣排放試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，這10只猴子被關(guān)在密閉空間，每次4個(gè)小時(shí)讓他們吸入大量大眾甲殼蟲(chóng)柴油車(chē)排放的尾氣，以檢驗(yàn)排放清潔度。為了保證猴子在吸入尾氣時(shí)保持鎮(zhèn)靜，實(shí)驗(yàn)室員工會(huì)用電視播放卡通片來(lái)吸引猴子的注意力。
在第二輪實(shí)驗(yàn)中，為了對(duì)比新舊汽車(chē)排放氮氧化物中的污染物負(fù)荷程度，這些猴子還被迫吸入福特F-250的油煙用于進(jìn)行比較，因?yàn)檫@款車(chē)是一種較老的型號(hào)，沒(méi)有成熟的過(guò)濾技術(shù)。事后，這些猴子被麻醉、插管，以檢查它們血液中的炎癥標(biāo)志物。此外，它們還被迫清洗肺部，以檢查其支氣管。
而實(shí)驗(yàn)的最終目的，是為了反駁世界衛(wèi)生組織將柴油排放廢氣歸類(lèi)為致癌物的決定，以證明德國(guó)柴油車(chē)的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)讓排放的尾氣幾乎對(duì)健康沒(méi)有損害。
值得注意的是，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)的歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)這家機(jī)構(gòu)，是在2007年以大眾為首的幾大德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商資助成立的汽車(chē)行業(yè)游說(shuō)組織，戴姆勒和寶馬公司都包括在內(nèi)。
但還不僅如此。據(jù)了解，這一活體實(shí)驗(yàn)的爆料，是2015年“排放門(mén)”爆發(fā)后調(diào)查追蹤到的信息。根據(jù)進(jìn)一步的追查發(fā)現(xiàn)，大眾不僅使用了猴子進(jìn)行測(cè)試，還用了人進(jìn)行測(cè)試。
據(jù)1月28日《南德意志報(bào)》報(bào)道，在歐洲環(huán)境和健康研究組（EUGT）委托新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）進(jìn)行的一次于德國(guó)亞琛大學(xué)的實(shí)驗(yàn)中，使用19名男性和6名女性共25名健康的年輕人，讓他們?cè)跀?shù)小時(shí)內(nèi)吸入不同劑量的二氧化氮，然后進(jìn)行身體檢查有哪些副作用。但研究結(jié)果顯示，二氧化氮對(duì)人體健康影響不明。
事情曝光后，導(dǎo)致德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于大眾方面的強(qiáng)烈批評(píng)，也引發(fā)了德國(guó)政府關(guān)注。德國(guó)政府發(fā)言人史蒂芬·賽貝茨明確表示：“總理默克爾非常理解公民對(duì)此事的震驚與氣憤。汽車(chē)制造商必須遵守污染物排放極限值，而非試圖以試驗(yàn)證明所謂的尾氣無(wú)害�！钡聡�(guó)交通部長(zhǎng)施密特也表示，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商利用動(dòng)物或人測(cè)試汽車(chē)尾氣的做法表示強(qiáng)烈譴責(zé)，已經(jīng)要求涉事公司對(duì)利用猴子測(cè)試尾氣的事件給出迅速和詳盡的解釋。
各家車(chē)企怎么說(shuō)？
如此殘忍的猴子實(shí)驗(yàn)被曝光，涉事車(chē)企如何回應(yīng)呢？
1月28日，大眾就猴子實(shí)驗(yàn)正式公開(kāi)致歉。1月29日，大眾監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇表示將竭盡所能徹查此事，并追究當(dāng)事人責(zé)任。大眾還發(fā)表了一份致歉聲明表示：“我們認(rèn)為當(dāng)時(shí)的科研方法是錯(cuò)誤的，一開(kāi)始就應(yīng)放棄這項(xiàng)試驗(yàn)。對(duì)當(dāng)事人的判斷失誤和這一惡劣行為，我們請(qǐng)求原諒�！�
1月30日，大眾汽車(chē)總裁馬修斯·穆勒表示，用動(dòng)物試驗(yàn)是“錯(cuò)誤的、不道德的和令人深?lèi)和唇^的”的行為。當(dāng)天，大眾還宣布將承擔(dān)一切必要后果，并承諾今后絕不再進(jìn)行動(dòng)物試驗(yàn)。大眾公共關(guān)系主管施特格將繼續(xù)停職，承擔(dān)此事全部責(zé)任。
大眾公開(kāi)承認(rèn)了自己的錯(cuò)誤，而被大眾“拖下水”的戴姆勒、寶馬兩家公司，卻紛紛在第一時(shí)間內(nèi)跟該事件撇清關(guān)系。
戴姆勒則發(fā)布聲明稱(chēng)：“該測(cè)試讓我們感到震驚，并對(duì)此表示強(qiáng)烈譴責(zé)，我們認(rèn)為這項(xiàng)研究中的動(dòng)物試驗(yàn)是不必要的，令人厭惡的。我們明確地將自己與研究分開(kāi)�！睂汃R則表示，“公司沒(méi)有參與其中或者設(shè)計(jì)這項(xiàng)試驗(yàn)。寶馬不會(huì)在實(shí)驗(yàn)中利用動(dòng)物，也沒(méi)有在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)起到任何直接作用�！�
但就在1月31日，繼大眾汽車(chē)公司首席代表托馬斯·施特格被停職后，戴姆勒公司環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)人烏多·哈特曼和寶馬公司城市交通中心負(fù)責(zé)人弗蘭克·漢森也均已被停職。德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，這些汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不得不出于“公關(guān)目的”而離職。
戴姆勒公司對(duì)此表示：“我們將徹查此事，以確保此類(lèi)事件不會(huì)再次發(fā)生。戴姆勒集團(tuán)已在外部律師事務(wù)所的協(xié)助下針對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查�！睂汃R方面則針對(duì)質(zhì)疑回應(yīng)稱(chēng)，寶馬并未參加猴子實(shí)驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)為員工負(fù)責(zé)。
大眾曾因“排放門(mén)”賠款300億美元
實(shí)際上，大眾關(guān)于尾氣排放的丑聞始于2015年，當(dāng)時(shí)大眾柴油車(chē)因使用作弊軟件改變尾氣排放數(shù)據(jù)，被多個(gè)國(guó)家投訴。為此大眾付出的罰款總計(jì)大約300億美元，并有多名高管因此下臺(tái)。丑聞過(guò)去兩年多后，猴子實(shí)驗(yàn)的新聞讓大眾再次成為眾矢之的。
2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)用安裝軟件的方式躲過(guò)車(chē)檢，該軟件在車(chē)檢時(shí)啟動(dòng)，讓車(chē)輛得以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”順利過(guò)關(guān)，而平時(shí)駕駛的時(shí)候，卻排放大量污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
隨后，大眾集團(tuán)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車(chē)使用了該作弊軟件，車(chē)型包括2008年之后銷(xiāo)售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特，并宣布從2016年開(kāi)始全部進(jìn)行召回。
事發(fā)之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO馬丁·文德恩引咎辭職，前大眾汽車(chē)美國(guó)公司CEO邁克爾·霍恩、前大眾美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)與戰(zhàn)略副總裁約爾格•薩默、前大眾汽車(chē)品牌研發(fā)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾伊斯等近十名高管相繼離職。
受“排放門(mén)影響”，大眾在美國(guó)支付的罰款費(fèi)用就高達(dá)250億美元，而全球范圍內(nèi)，大眾為“排放門(mén)”善后支付的包括罰款、賠償、維修等費(fèi)用總計(jì)約300億美元。
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